"관리자 Pruitt에 의한 오늘의 발표는 철강 산업과 자동차 분야의 파트너에게 긍정적 인 발전이다. 과거에는 우리 업계와 고객의 선의의 노력이 모든 행정 의견을 철저히 고려하기 전에 최종 결정을 추진하기 위해 이전 행정부에 의해 단락되었다는 우려를 표명했습니다. 우리는이 조치를 다시 검토하기 위해 EPA와 협력 해 왔으며 환경 및 경제에 영향을 미치는 다른 요인을 평가할 수 있도록 가벼운 차량 프로그램을 해결할 수있는 방법을 잠시 중단하고 검토하겠다는 오늘의 결정에 박수를 보냅니다. 배출 가스 배출에 대한 단독 초점은 의도하지 않은 결과를 초래할 가능성이 있습니다. 비용이 증가하고 환경에 부정적인 영향을 미칩니다. 우리는 재검토 과정에서 자동차 생산이 끝날 때까지의 전체 라이프 사이클 환경 영향을 고려할 것을 촉구합니다. "

깁슨 (Gibson)은 자동차 경량화의 라이프 사이클 온실 가스 연구 (Life Cycle Greenhouse Gas Study of Steel Recycling Institute)에 의해 수행 된 최근 ISO에 부합하는 피어 리뷰 (peer review) 연구를 인용하면서 "Steel은 환경을위한 최상의 솔루션을 제공하며 자동차 제조업체, 소비자에게 최고의 가치를 제공합니다. 철강은 온실 가스 배출을 줄이기위한 자동차 부문의 핵심 솔루션입니다. 생산 단계에서 고급 고강도 강과 대체 물질 간의 배출물의 현저한 차이는 주행 및 재활용 단계에서 배출량 감소보다 훨씬 큽니다. 또한 최소 600 달러에서 1,200 달러에 이르는 잠재적 비용 증가는 차량 판매에 영향을 미치고 고용 감소로 이어질 것입니다. "